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      曹操出行劉金良:車企做網約車是優勢 但不能只賣車
      發布時間:2020年04月10日 09:56:38

      (網經社訊)去年不少車企趕在新能源補貼退坡前上線了各類出行項目,自主品牌吉利則早在5年前已經開始探索向出行轉型。

      去年是吉利在出行上頗為激進的一年,一方面進行了各種出行領域細分類型的嘗試,與戴姆勒合作上線了高端出行品牌“耀出行”,另一方面,曹操出行去年也在全國上線了品質順風車業務、增加與聚合平臺的合作。

      今年開年,一場疫情沖擊了出行市場,2-3月,各大網約車平臺的日均單量都出現斷崖式下滑,車企這邊,部分出行項目大有凋敝、整合的趨勢。

      曹操出行的劉金良認為,車企做出行的目的并不能只是賣車,“服務才是核心競爭力”。疫情黑天鵝飛過,他表示,曹操出行如今的業務恢復已經達到了90%,主要原因是B2C平臺對司機和資產具有統一管理權。

      “我們已經嘗到B2C平臺的甜頭”,劉金良表示,曹操出行正在撬動收入更穩定的公務出行業務。

      不過,B2C模式的問題在于資產過重、運力有限。劉金良稱,今年將在自營模式的基礎上,采用加盟模式補充運力。接下來,他表示曹操出行還會繼續挖掘車企優勢,比如利用車聯網配件帶動車主參與順風車、開發出更多適合用于網約車的車型等等。

      曹操出行董事長劉金良:

      對于疫情之后的網約車司機來說,B2C優勢比較大,資產在我們手里,司機沒有風險,只需要去提供好的服務就可以了。如果采用融資租賃或者是經營租賃,壓力比較大,在市場突變的情況下,他們自身會比較受影響。目前曹操的司機基本上100%都已經回到崗位上了,業務基本恢復到90%了,B2C模式對于司機的管理會有一些主動權。

      我們現階段部分城市的車都有這種隔離膜,隨著疫情的減輕接下來陸續也會撤掉,但是從長遠來講,乘客和司機之間如果能夠隔離才是一種安全的舉措。吉利早在2009年收購倫敦電動汽車公司(LEVC),新一代的TX在倫敦已經上市了,是零排放、增程式純電驅動的車,今年五六月份也會在中國義烏下線。它是一個前后隔離的專業的網約出租車,從設計的時候就開始考慮到了這些因素,我們會盡快的把它應用到網約車或出租車市場上去。

      我們還是想深度挖掘車企的優勢,2018年吉利賣了151萬輛車,2019年車市有點下滑,賣了136萬輛車,這還不包括沃爾沃,如果今后每年有一兩百萬輛車賣出去,實際上我們產生了一兩百萬的車主。

      我們每一輛新車都有一個車主APP,有車聯網的設備在里面。如果我們利用車機,讓吉利汽車的車主提供便利出行服務,我們叫曹操品質順風車。比如說我是吉利的車主,我把我的行程發布,比如說今天限號限行,或者我今天不想開車,其他的車主正好就可以乘坐其他車主的吉利汽車。

      有了車主APP,我也可以知道我車的位置、行程、油耗、還有多少續航、預約維修保養、呼叫施救等等。其實遲早有一天,我們會讓車主APP也會有接單的功能。

      我們還在為出行專門打造車型。我們其實今年要上市全新TX,也研發車電分離的車,這種車型希望在2021年上市。相比曹操普通車型,換電模式可以提高充電效率,有更大的空間。2024年,我們還會出另外一款換電模式的車輛。

      我們從2018年就和聚合平臺合作,我認為它是一個順其自然水到渠成的事情,高德地圖、百度地圖是一種用戶價值的延伸,美團它是吃喝玩樂,人們吃完飯以后就叫一個車,為他的用戶提供了便利,因為我們有運力,所以能夠積極支持、配合完善生態。

      吉利成為戴姆勒的第一大股東以后,雙方做的第一件事就是成立合資公司,注冊在杭州,雙方持股各50%。采用一系列的奔馳轎車作為豪華出行的車型,瞄準高端出行市場,從杭州開始,今年也想在一二線城市努力一下。

      春節期間,我們的單量一般都是50%左右,這次就是平常的20%,甚至15%。到3月初的時候,我們陸續恢復,到現在基本恢復到接近90%了。這些影響我覺得是暫時的。我們已經嘗到了B2C業務的甜頭。在自營狀態下,我們現在在全國有20000多個公司的客戶跟我們簽訂了公務出行協議,而且很多都是大公司。

      出行是多種需求并存的市場。2020年,曹操出行想堅持自營,探索加盟業務,畢竟在比較偏遠一些的地方,或者是晚一點的時候,我們需要更多的彈性運力來補充。加盟第一要做到依法合規,第二必須按照我們的培訓大綱完成培訓。

      B2C這種重資產的模式擴張起來會慢一些,但為什么要著急?網約車行業是重復的活兒,是一個服務行業,服務是核心競爭力。去年我們開城的比較快,有二十幾個城市,今年我們想在這幾個城市的基礎打牢的情況下,少量的增加,增加接近10個城市。

      我覺得加盟不是說你有車就可以注冊到我的平臺上來。我希望能夠遵照我們的一些規則,比如說我要真正的去驗車,對所有的司機完成培訓,我們在全國有40多個巡回的講師,司機要按照我們教程培訓以后才能夠上崗。

      目前我們來自于聚合平臺的訂單超過20%,另一方面,我們自己也在不斷的拉新促活,聚合平臺給我們帶來更多的流量,司機的效率會更高。

      我認為出行市場還沒有到天花板,而是增量比較小了,這樣大家會更多的在存量市場上競爭。去年開始有一些城市限制網約車的數量了。

      人們對更寬敞的車型有追求,所以網約車應該是出租車行業的重要補充,和出租車行業差異化經營。另外我認為出租車行業要改革,要轉型升級數字化,出租車既可以在線下打,又可以在網上打,兩車融合也是一個趨勢,我覺得最終網約車也會形成這樣的格局。

      車企做出行的話要看看他的目標是什么,如果是為了賣車,我覺得前進的步伐可能會受阻,因為出行不能夠滿足車企銷量的需求。

      如果自動駕駛的車出現以后,誰運營這些沒有司機的車輛,所以我們必須去獲得技術、平臺以及管理車的經驗,用互聯網跟車建立連接,去提前做布局,將來無人駕駛汽車到來的時候就能夠很快的適應。

      網約車行業畢竟是一個互聯網行業,互聯網行業對于傳統汽車制造商是一個挑戰。不是所有的傳統企業都能夠很容易的去改變自己,我們要適應互聯網,最重要的在思維和文化上去適應。(來源:36氪 邱曉芬)

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