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      空運一倉難求 運價上漲5倍 跨境物流如何“渡劫”?
      發布時間:2020年04月10日 09:39:08

      (網經社訊)疫情之下,國際航班銳減、倉位緊缺、航空運費大漲。作為整個跨境產業鏈的“血脈”,跨境物流的局勢牽動著整個行業之變。

      令業界憂心的是,即便在國家鼓勵“客改貨”的政策下,出口運力依然十分緊張,且運費價格依舊讓人望而生畏。針對如今的航空運力到底能否承載跨境物流之重、跨境物流之難又該如何拯救等業界關心的問題,跨境物流服務商歐速通創始人李威向億邦動力逐一做了解答。

      01

      “客改貨”也解決不了當下問題

      據李威介紹,從一些公開數據來看,在當前國家提倡客改貨之后,相比沒有疫情時,貨機有17%的增長數據,但實際上跨境電商貨物依舊積壓嚴重。所以,“這個17%是指貨機吞吐量的增加,還是指收入額的增加,仍存疑。”

      李威認為,如果從一些小細節來看,很多報道的數據與行業的真實情況是不符的。跨境電商對于物流時效很敏感,出口走貨主要依賴于客機而非貨機。如果17%的數據是指貨機收入額的提升,基于航空運費瘋漲的現實,以及貨機實際承載貨物里真正投放市場的艙位考量,表面增長的數據實則“掩蓋”了跨境電商出口貨機量在削減的事實,并且當前跨境電商行業的處境在不斷惡化,不是只靠客轉貨就能夠解決問題的。

      “我們深知,在生命面前,沒有任何商業利益不可以讓步,作為物流從業者,我們對此完全理解和支持。”李威談道,如今的大量貨機幾乎都優先被國家征用,用來運輸防疫物資支援世界各國,所以,真正用到跨境電商產品出口的貨機運力應該比以前還要少。

      從歐速通的角度而言,以往在其整個運力搭配上,貨機通常不會是首選,其90%~100%的出口貨量都是靠客機腹艙運貨。“因為貨機不是天天飛,且起飛和降落的時間對于我們而言都不是最合適的,再加上貨機本身的卸貨以及目的國國際轉機機場的處理時效都較慢。”

      因此,盡管貨機比客機運費便宜,但時效卻比客機慢,致使客機腹艙的貨運資源比貨機更加稀缺。相比一般貿易,這對于更加注重實效的跨境電商而言,對于客機的需求度是更大的。

      李威稱,這也是在3月29號國家實施國際客運航班緊急消減之后,即使政府在倡導客轉貨后,依然解決不了出口物流壓力的主要原因。除此之外,還有一些客觀因素不得不考慮,比如:

      一、貨機在整個貨運航空里的占比并不大,目前一些主流的航空公司都是以客運為主;

      二、客機轉貨機并不是真正把客機轉成貨機,而是客機上不載人,因此,一些客機轉成貨機的上層部位仍無法使用,貨物依然只能使用客機腹艙倉位,而由于昂貴的市場價格,飛行頻次也不夠;

      三、出境客機的飛行頻次劇減,疫情前是一天一班或兩班,在限航令之后一周只有一班。

      “即使航空公司一周能飛五班貨機,實際對市場開放的可能就一兩班,我們臨時申請加位,能搶到四五百公斤的艙位就已經實屬不易了,但這對于我們有十幾二十噸的貨需要運輸的物流商而言,真的解不了燃眉之急。”李威稱,“在目前海外運輸受疫情嚴重干擾的情況下,海運、鐵路等運輸,對于跨境電商行業的幫助也實在太小。”

      綜合來看,跨境電商出口的整體航空運力在大幅下降,而與此同時,海外發達國家的線上購物需求卻是井噴式的,近兩周每周可達30%~50%的上漲,再加上防疫物資對航空物流資源占用,便造成了其他貨物嚴重積壓的問題。

      02

      “每天都不知道接下來會發生什么”

      如今的跨境物流困境,從物流服務商的貨物積壓程度以及航空運費情況可以窺探一二。

      據李威介紹,現在的出口貨運市場是典型的賣方市場,不管是客機、貨機或者包機,歐速通都只能在非常有限的市場可選項內盡全力搶占最優資源。

      “不同口岸的情況不同,國家的政策落地沒有緩沖,一下子把大家搞得措手不及,短期1-2周內滾動積壓會是常態,而在以前,歐速通的貨都要求零積壓。”李威說道,當前各地的航空公司資源配置不同,但最大的問題都是兩三天一變化。

      “我們每天都不知道接下來會發生什么事。比如,在貨已經配好的情況下,經常會臨時接到航班取消的通知;由于飛行員在往返各地時也需要進行隔離,所以,有時還會收到機組沒有配上,導致航班無法飛行的情況。”

      倉位不夠導致的最直接的后果就是倉位價格飆升。李威指出,目前,大量貨品積壓,航空運費已經翻了5倍以上,歐洲線路,一公斤運費已從20多塊已漲到了100多塊。

      值得注意的是,由于電商的貨物一般輕且體積(輕泡比大),以往在淡季,航空公司所運不多,即便貨品輕一些也可以接受,但在如今“寸土寸金”的階段,自然,航空公司也不愿意收輕貨,執行按體積重收費的方式。

      “對于一些輕拋比較大的商品來說,這就等于變相增加了成本。比如原本一百塊錢一公斤的貨,如今按空間來算,其體積可能要占7倍的地兒,相當于需要700塊錢一公斤來運輸。”

      運費的不可控性,導致的行業不確定性也很高,物流商和賣家都處于“動蕩”的虧損變化之中。

      “一直以來,跟航空公司簽訂價格的承運合同,如今都無效了。從業20多年,也算是有生第一次了。”李威表示,目前運營風險也在急劇飆升,在預定倉位時,由于價格過高,對于物流公司而言,其實根本不知道后續能否收到貨。

      “比如,我們將倉位賣出時的價格是10塊,但當貨物收進來真正飛出時,航司成本可能已經變成15塊,直接虧損。而且如果賣家無法承受高昂運費,賣價低于成本,導致其寧肯取消訂單止損,那物流商就收不上來貨,我們千辛萬苦包的艙位使用不到,錢就打水漂了。”

      “做企業的都知道,現金流意味著什么。”李威坦言,從業多年,又是頭一次遇到需要帶著現金提前預訂倉位的情況,而在以往,都是采用賬期付款的形式。這對物流商的現金流也造成很大壓力。

      此外,航空運費成本一天一個價,甚至“一會兒一個價”,按照物流行業的標準,一般都是提前七天告知賣家價格變動情況。“如果我們每天都不斷通知賣家新的運費價格,那么這個生態圈就亂了,所以,很多時候,收到臨時漲價通知,也盡量硬扛,給賣家爭取調整賣價的騰挪空間。”

      而從賣家角度來看,由于價格變動頻繁,且通常其也要考慮成本、競爭、庫存等問題,往往無法跟隨運費價格變動,來及時調整產品賣價。

      舉例而言,賣家按原本的運費成本計算后,以10塊錢的價格賣一批貨,但等到真正出貨時,航空運費已經上漲了幾倍的價格,但這時,消費者已經下完單,賣家也不能輕易取消訂單的情況下,賣家只能“咬牙”自己挺過去。

      同時,價格頻繁調整,使賣家對于自己的管理也是壓力。且貨品只要有積壓,就有虧損。而不管賣家將利潤率定為多少,目前行業的利潤已降低至冰點,實際上,賣家最后不僅掙不到錢,可能還會出現虧損的情況。

      03

      跨境電商物流急需拯救措施

      “現在最怕的是電商要挺不住了,當前整個行業都特別難,每個人都在咬著牙、頂著虧損,并且冒著很大風險,每天在這種不確定性里掙扎,總覺得盡我們最大努力,干好力所能及的事兒,其實是對這個社會經濟發展最大的貢獻了。”李威說道,本來在國家沒有限航令之前,運費價格翻了三番,已經很難了,但如今更加艱難。

      她表示,外貿行業當前只是復工,并未真正復產,還面臨著訂單被取消的嚴峻現狀,相比之下,跨境電商其實還有較大的生存空間。但是,很多跨境電商并不樂觀。“主要就是由于目前整個國家的產業政策,導致大家做不了什么事兒、有貨難賣。”

      “目前來看,客機貨運坐地起價、且且整體出口航運價格隨之飄升,目前的賣價已經不是簡單基于成本的核算了。”李威介紹道,同時期,國外航空公司客機價格只是翻了一倍,而后續的一些價格上漲,則是因為整體行情原因。所以,由此來看,“國內航空價格的上漲有多少是成本因素,又有多少是供求不匹配的因素就有待商榷。”

      且在李威看來,航空公司將客機用作貨機時,并不是進行重新改造,原有空間、成本并沒變,但其之所以會提升物流價格的一個主要原因是,基于目前民航局的限航令,即使回程有客也不能載客,航空公司出入境的客運收入大幅減少,盡管近期燃油價格下跌,但成本只能轉嫁到貨運運費上。

      而物流成本的上升,最終就會轉移到賣家端身上,使其不得不提高產品客單價。而目前,一些賣家“賭”的是,在如今全球稀缺資源的情況下,產品價格上漲,也可以繼續銷售。但對于一些依靠銷售非生活必需品而生存的賣家而言,在產品價格提高幾倍的情況下,物流成本上升對其帶來的負面影響就更大了。“賣了核算完可能是虧損,不賣庫存積壓又是雷。”

      “目前,跨境電商的產品采購、種類等都可以根據市場需求進行調整,中國供應鏈及銷售端的先發優勢還是很明顯的。但整個跨境電商的主要卡點就在物流、缺的就是運力。”所以,當前,李威最大的訴求是,希望國家能來控制整個航運的成本,有針對性的扶持跨境電商物流,不能任由當前的形勢發展下去。

      比如,針對9610模式出口的跨境電商貨物,來給航空公司專項補貼,將運費控制在合理的水平,最終將跨境電商成本降下來,這對電商就意味著能賣更多的貨,也會促進整個行業產能的復工。

      李威認為,面對當前的問題,盡管跨境電商行業沒有國家隊選手,但是更迫切需要國家站在一個高度上,來評估跨境電商對于今年中國經濟的復蘇到底扮演著怎樣的角色,從而來對這個產業進行傾斜性的、或者連帶扶持,這對于外貿、航空業也是一個拯救。“實際上,當前有這么多貨無法發出去,是一個欣欣向榮的景象,我們應該抓住當下能讓跨境電商快速發展的這個機會。”

      李威說道,現在飛往全球的所有航線,整體遇到的情況都類似,這里面也不乏牽連其他行業的連帶反應,但也只能祈禱疫情盡快過去。 “艱難時刻,跨境電商行業的每個企業,不放棄,咬牙堅持活下去,就是在為中國經濟的重啟及突圍奉盡綿薄之力。”(來源:億邦動力網)

      針對此次新冠肺炎疫情帶來的影響,網經社啟動“春雨行動”計劃,出臺六項舉措:首推“全國中小電商扶持計劃”、啟動“疫情下電商系列調查”、上線“全球NCP物資供需平臺—戰疫通”、開啟“全國百家電商CEO系列訪談”;加之此前“百家電商抗疫播報行動”“疫情大數據平臺”,形成了從資訊播報、數據查詢、物資對接、扶持政策、專項調查、高端訪談等“六位一體”全方位的綜合服務體系。

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